關(guān)于鈦及鈦合金在坦克中的應(yīng)用在美國(guó)有不少報(bào)道，但在中國(guó)、前蘇聯(lián)、俄羅斯，有關(guān)這方面的報(bào)道卻不多見(jiàn)。上世紀(jì)90年代，美國(guó)的艾布拉姆斯（Abrams）M1主戰(zhàn)坦克和布雷德利（Bradley）M2戰(zhàn)車采用了不少鈦合金零部件，取代軋制均勻化鋼裝甲件（Rolled Homogeneous Armour， RHA）。

　　據(jù)稱，在M1A2主戰(zhàn)坦克上用鈦合金取代了七大鋼部件：回轉(zhuǎn)砲塔板、核戰(zhàn)、生物化學(xué)武器對(duì)抗系統(tǒng)護(hù)板、炮手主瞄準(zhǔn)具罩、發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋、炮塔樞軸架、指揮艙蓋、車長(zhǎng)熱成像觀察儀罩。用鋼制的這些構(gòu)件的總質(zhì)量1591kg，改為鈦合金之后，總質(zhì)量下降到1116kg，減輕了近30%。

　　M2戰(zhàn)車的指揮艙蓋和頂部攻擊裝甲原是用鋁合金鍛造的，后改用100mm-127mm Ti-6Al-4V合金板制造，攻擊裝甲則用80mm厚的鈦合金板制造，它們的質(zhì)量比鋼件的輕35%。Ti-6Al-4V合金用低成本電子束冷床爐熔煉，還研制出了低成本的Ti-6A-1.7Fe-0.1Si的Timetal 62S合金，是鈦金屬公司（Timetal）研發(fā)的。

　　20世紀(jì)50年代，美國(guó)對(duì)鈦合金在兵器工業(yè)中的應(yīng)用下了更大功夫，成果豐碩，為了減輕裝甲車的質(zhì)量，提高其機(jī)動(dòng)靈活性和抗彈能力，沃特敦（Watertown）兵工廠針對(duì)鈦合金抗槍彈和穿甲彈能力以及焊接性能進(jìn)行了大量試驗(yàn)，認(rèn)為鈦合金是一種堅(jiān)強(qiáng)的裝甲材料。在同等防彈性能時(shí)，鈦合金裝甲厚度應(yīng)比鋼的高25%，而鈦合金裝甲質(zhì)量卻比鋼的輕25%。

　　1953年，美國(guó)陸軍在底特律（Detroit）兵工廠對(duì)用厚15.88mmRC-130AW鈦合金板制造的T55型裝甲車的頂裝甲，以37mm穿甲彈進(jìn)行試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均合格，達(dá)到或超過(guò)預(yù)定值。1956年，美國(guó)用Ti-6Al-6V-2Sn-0.5Fe-0.5Cu合金鍛造坦克履帶和坦克負(fù)重輪，裝于50噸坦克上通過(guò)了3378.9km的野外跑路試驗(yàn)，狀態(tài)良好。

　　1950年，美國(guó)沃特敦兵工廠用Ti-6Al-4V和Ti-4Al-4V合金為坦克汽車司令部的M-21（XM-13）型指揮車各焊制了一個(gè)指揮塔，并用20mm炮彈進(jìn)行了實(shí)彈射擊。試射用了兩種速度，一種為450m/s，沒(méi)有射穿，但是板的背面出現(xiàn)了不少小裂紋；第二種射擊速度為504m/s，穿入鈦板，但未穿透，卡在板內(nèi)，裂紋也沒(méi)有擴(kuò)展。試射結(jié)果都令人滿意，鈦合金炮塔的質(zhì)量177kg，而鋼炮塔的為281kg，前者比后者的輕104kg，即輕37%。

　　此外，沃特敦兵工廠還用Ti-6Al-4V合金和Ti-6Al-4Mn合金代替鋼制造的零件有：主動(dòng)軸、懸掛臂、拖桿、扭力軸、前輪軸等，主動(dòng)軸為T(mén)i-6Al-4V合金的坦克進(jìn)行了9654km的野外試跑，狀態(tài)良好。

　　該廠用Ti-6Al-4V合金鍛造的T109型坦克的履帶系統(tǒng)有：履帶板、緊固螺釘、中心導(dǎo)塊、導(dǎo)塊的邊、鏈等。鈦合金履帶板與橡膠的粘接性比與鋼的好一些而且質(zhì)量比鋼件的約輕40%。經(jīng)表面處理后的鈦合金履帶板在中型坦克上進(jìn)行了1352km的野外試跑，完全達(dá)到預(yù)期效果。