人類的想象力能帶給我們怎樣的驚喜？

　　150年前，“科幻小說之父”儒勒·凡爾納（Jules Verne）在他的小說《從地球到月球（From the Earth to the Moon）》中，詳細(xì)描述了一架全鋁制造的火箭。這比萊特兄弟創(chuàng)造出世界上第一架飛機，早了將近40年。相信儒勒·凡爾納做夢都想不到，他異想天開的念頭竟然在一個世紀(jì)后跳出紙墨，躍然成為了現(xiàn)實。不得不佩服這位科幻小說家對于有色金屬材料在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用的先見之明，奇哉妙哉。

　　1903年，在萊特兄弟創(chuàng)造的首架動力飛機上，鋁被用在引擎的部分，這拉開了有色金屬材料飛天的序幕。隨著技術(shù)的日益純熟，鎂在航空航天上的應(yīng)用越來越廣泛。鎂合金在海洋氣候環(huán)境下抗腐蝕性能差，使其在航空產(chǎn)品上的應(yīng)用受到限制。國外在鎂合金的研究與應(yīng)用上，一直是致力于提高鎂合金的抗蝕性能。

　　航空器特別是導(dǎo)彈、衛(wèi)星以及航天飛機大量應(yīng)用各種鎂合金。例如B-36重型轟炸機每架使用4086kg的鎂合金薄板，噴氣式殲擊機“洛克希德F-80”的機翼也是用鎂合金制造的，由于采用了鎂板，使結(jié)構(gòu)零件的數(shù)量從47758個減少到16050個；Talon超音速教練機有11%的機身是由鎂制成的；B-52轟炸機用了3600lb的鎂合金；Falon GAR-1空對空導(dǎo)彈有90%的結(jié)構(gòu)采用鎂合金制造，其中彈身是由0.04m的AZ31B-H24板軋制而成，縱向焊接，然后拉深成形。“德熱米奈”飛船的啟動火箭“大力神”中曾使用了600kg左右的變形鎂合金；“季斯卡維列爾”衛(wèi)星中使用了675kg的變形鎂合金；直徑1m的“維熱爾”火箭殼體是用鎂合金擠壓管材制造的；戰(zhàn)術(shù)航空導(dǎo)彈的艙段，副翼蒙皮、壁板、加強框、舵面，隔框等厚件，誘餌魚雷殼體，以及雷達(dá)，衛(wèi)星上用的井字梁，也都大量采用鎂合金。

　　2013年12月2日1時30分，我國搭載著嫦娥三號的長征三號乙運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。嫦娥三號的成功發(fā)射說明了中國在很多太空技術(shù)上已經(jīng)領(lǐng)先，已經(jīng)是三個航天大國之一。15年后，下一個在月球上行走的很可能就是中國人。

　　這次，嫦娥三號的電子設(shè)備機箱結(jié)構(gòu)就首次使用了鎂合金材料。嫦娥三號除了對其電子產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有整體防腐性能的要求外，還要求“外表面”具備熱控功能，以調(diào)節(jié)機箱內(nèi)部溫度；“內(nèi)表面”具備導(dǎo)電功能，以滿足電子產(chǎn)品等電位的要求。對“活潑”的鎂合金進(jìn)行防腐處理已經(jīng)是一道技術(shù)難關(guān)了，更何況還要求“內(nèi)外有別”。通過對鎂合金化學(xué)鍍鎳前處理技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)以及加強鍍鎳環(huán)節(jié)過程控制，成功解決了鍍層結(jié)合強度差的難題，在鎂合金上制備出了符合設(shè)計要求的導(dǎo)電強化鍍鎳層，成功地將鎂合金合金表面制備出了外觀均勻、熱控性能穩(wěn)定的微弧氧化熱控膜層，將此技術(shù)成功地運用于嫦娥三號上，克服了鎂合金抗腐蝕性能差的性能特點，開啟了鎂合金在中國航天事業(yè)的時代。

　　回到文章開頭的問題，人類的想象力能帶給我們怎樣的驚喜？何不問問宇宙到底有多大？想象力如同宇宙的空間，從來都沒有限制。在沒有限制的時空里，抬頭仰望，那是一片“鎂”麗的夢想，每一個天馬行空的想象都有可能被轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實，何其“鎂”妙。