總成本60％以上的加工成本是各國降低成本的研究重點。鈦材零部件在生產(chǎn)制作過程中不僅工藝復雜，同時在制作過程中產(chǎn)生了大量的殘鈦，且生產(chǎn)周期較長，導致部件制作成本提高，阻礙了鈦更為廣泛的推廣應用。

　　鑄造是經(jīng)典的凈（近）成型工藝。生產(chǎn)的零部件無需機加工或機加工很少，從而節(jié)約了大量金屬。鑄造常常能生產(chǎn)出形狀復雜的零件，而這些零件采用其它傳統(tǒng)工藝方法制造時工藝復雜，生產(chǎn)成本較高，特別是對材料價格相對較高的鈦金屬。目前，在航空工業(yè)大量應用了鈦鑄件。在汽車制造業(yè)，用鑄造法生產(chǎn)的部件有閥門、渦輪增壓器等。

　　粉末冶金作為一種現(xiàn)代冶金和材料加工的先進技術方法，在鈦工業(yè)領域發(fā)揮了重要的作用。采用鈦粉末冶金近成型技術，可直接制取成品或接近成品尺寸的零部件，降低了原材料消耗，縮短了加工周期，成本比常規(guī)工藝節(jié)省20％~50％。在汽車制造業(yè)，鈦粉末冶金近成型技術尤為重視。在日本，汽車粉末冶金零件被廣泛用于發(fā)動機和變速箱，其中，連桿、閥座、閥、帶輪、同步器齒轂、同步環(huán)等都是復雜且要求高的關鍵零件。目前鈦粉沫冶金的研究正處于飛速發(fā)展階段，主要包括幾個方面，一是高質(zhì)量低成本鈦粉末制備技術及其產(chǎn)業(yè)化；二是鈦粉末冶金的制備技術，同時在汽車工業(yè)推廣應用。

　　除此之外，激光成型技術(集成了激光技術、CAD／CAM技術和材料技術的最新成果)根據(jù)計算機模型，可直接用合金粉末一次成型形狀復雜的最終零件，制造出的鈦零件性能介于鑄造和鍛造之間，而成本降低15％~30％，交貨時間縮短50％~75％。金屬粉末注射成型技術(MIM)是發(fā)展較快的一種近（凈）成型粉末冶金技術，可制造高質(zhì)量、高精度的復雜零件，被認為是目前最有優(yōu)勢的成型技術之一；還有鈦涂層技術，也是一種能降低成本的新型工藝。

　　美國AlliedSignal公司制造出的本迪克斯牌表面鈦涂層汽車剎車片，已投放市場，預計每年產(chǎn)銷幾百萬件，美國兩大汽車公司(Ford和GM)還研究出新型γ-TiAl氣門，已用于汽車上。可見，降低鈦材料的價格必須從開發(fā)低成本的新合金系和改進生產(chǎn)工藝兩方面入手，才能從真正意義上解決汽車用鈦受價格制約的問題，也才能使汽車用鈦更具有競爭力和發(fā)展前景。