近年來，國內外針對鈦合金承力構件，開展了大量抗疲勞技術研究，其中大部分研究都針對鈦合金材料開展噴丸強化技術研究以提高疲勞性能。然而，對于經過一定 時間服役的航空鈦合金構件，原先噴丸產生的強化效果隨著服役時間的延長而逐漸弱化，按照國外相關維修標準，需要進行返廠噴丸，即再次噴丸（Re- shot-peening，RSP）。
起落架是飛機的主承力構件，采用高強度材料制造的起落架部件服役時受到高周疲勞的作用，容易發生疲勞失效。目前，再次噴丸已經在航空工業，特別是航空發動機和起落架維修方面得到了少量應用，但是對于鈦合金，國內還沒有關于再次噴丸方法進行過系統研究。而在國外，不少學者已經針對再次噴丸這一工程問題展開了較系統的研究。國外文獻關于再次噴丸的研究主要集中在再次噴丸對疲勞性能影響方面，對于再次噴丸周期的選擇，涉及較少，而選擇合適的再次噴丸周期，對于實際維修工業具有現實的指導意義。因此，科研人員選擇了新型高強鈦合金結構材料TC18，研究再次噴丸對于經過預先噴丸的TC18鈦合金殘余應力和室溫疲勞壽命的影響。
研究人員對材料先進行初始的噴丸強化，以產生一定數值的表面殘余壓應力作為基線，再進行不同周次預先疲勞試驗，模擬實際服役情況，之后進行再次噴丸，對比經過不同再次噴丸周期的鈦合金TC18的表面殘余應力和疲勞壽命，并解釋了再次噴丸周期對于殘余應力場和總旋轉彎曲疲勞壽命的影響。試驗結果表明：
（1）經過預先噴丸的鈦合金TC18經過一定時間疲勞實驗后，原先由噴丸產生的表面殘余壓應力會發生松弛；進行再次噴丸，可以恢復因疲勞松弛的表面殘余壓應力。
（2）進行一定周次預先疲勞實驗后進行再次噴丸，可以修復疲勞損傷，有效地延長TC18鈦合金的總疲勞壽命。當預先疲勞周次在105～106次，再次噴丸對TC18鈦合金疲勞增益效果最佳，總疲勞壽命比未進行再次噴丸的試樣提高了75%。
