從歷史上看,鈦行業(yè)大的周期輪回都和航空業(yè)的冷暖相關(guān)。過去的近40年間,鈦價(jià)格的每次大幅上漲或下跌,主要都是由商業(yè)航空需求的變化引起。在近40年鈦市場的19次重大事件中,15次是需求面引發(fā)的,其中11次是商業(yè)航空需求變化引發(fā)。東方證券有色金屬行業(yè)分析師徐建花認(rèn)為,本輪航空業(yè)復(fù)蘇回暖必將帶動航空鈦材需求的大幅增長。
由于本輪航空業(yè)復(fù)蘇,帶來了單位飛機(jī)用鈦量的增加。自年初以來,波音787和747-8試飛取得成功,并預(yù)計(jì)首架飛機(jī)均將于年底前交付,這預(yù)示著超大寬體夢幻機(jī)型終于即將步入現(xiàn)實(shí)。從單位用鈦量看,787機(jī)型的單位用鈦量是當(dāng)前主流機(jī)型737的5倍以上,而747-8的單位用鈦量和787相當(dāng)。
此外,3月19日波音又公告將在未來一兩年對旗下兩款熱銷機(jī)型(777 和747-8)的生產(chǎn)提速,幅度分別為40%和33%。大型寬體單位用鈦量高的機(jī)型生產(chǎn)提速,也預(yù)示著航鈦需求的回暖可期。
全球?qū)I(yè)航空預(yù)測機(jī)構(gòu)Airline Monitor 的最新預(yù)測顯示,盡管未來兩年全球商業(yè)飛機(jī)交貨量增長平穩(wěn),但單位用鈦量高的雙通道飛機(jī)增速顯著,尤其是2011年將大幅增長37%。
由于航空業(yè)備貨周期一般提前6-18個月,因此徐建花認(rèn)為,隨著大型寬體飛機(jī)試飛成功,以及未來兩年投產(chǎn)的加速,航空用鈦需求的回升指日可待。
此外,徐建花還表示,航空業(yè)鈦材的去庫存化正接近尾聲。一方面,盡管近兩年航空訂貨量大幅下滑,導(dǎo)致航空用鈦需求回落,但全球商業(yè)飛機(jī)交貨量仍維持高位,甚至略有上升。2009年全球航空用鈦需求下降近30%,這很大程度在于航空公司的去庫存化;另一方面,全球商業(yè)飛機(jī)訂貨量急劇下滑,目前已經(jīng)跌回到2003-2004年水平附近,從以往的訂貨量周期看,難以跌破2001-2003年周期的底部區(qū)域,可以判斷全球商業(yè)航空訂貨量已基本觸底。
據(jù)在美國匹茲堡參加第四屆全球航天航空材料會議的業(yè)內(nèi)人士介紹,從2010年到2015年,受益于強(qiáng)勁的航鈦需求增長和工業(yè)需求復(fù)蘇,全球鈦需求量有望翻番。
據(jù)悉,在上一輪周期中,海綿鈦價(jià)格在2005年最高達(dá)到33美元/公斤,目前其價(jià)格則僅為約7.55美元/公斤。