盡管目前在實(shí)踐中還未發(fā)生結(jié)構(gòu)件在上述條件下產(chǎn)生斷裂故障的事風(fēng)但對于這種現(xiàn)象應(yīng)給以足夠注意，因?yàn)門C4鈦合金在現(xiàn)代技術(shù)，尤其在燃?xì)鉁u輪裝置上。以及在a超音速飛機(jī)結(jié)構(gòu)件上應(yīng)用愈來愈廣，例如飛機(jī)的機(jī)冀前線可加熱到350℃以上。因此，鹽蝕可以成為限制TC4鈦合金在類似結(jié)構(gòu)中應(yīng)用的因素，對于設(shè)計(jì)人員來況必須具備關(guān)于合金在具體工作條件下的性能以及為消除零件可能產(chǎn)生的損傷而必須采取的安全措施的知識。為此目的，正研究在成分及熱處理方而不同的鈦合金，確定其最佳的使用溫度。

　　由于不同的作者在實(shí)驗(yàn)室研究的方法上的特點(diǎn)對結(jié)果的評定標(biāo)準(zhǔn)上的差異以及甚至同一種合金的化學(xué)成分上的差異，現(xiàn)有的研究結(jié)果不是單值的。因此對具體的合金及工作條件來況目前還不能給出穩(wěn)定性的絕對值。傳統(tǒng)的試驗(yàn)方法是采用圓柱形試祥(直徑一般為5毫米)，或采用平板試樣。上面覆上一層鹽，并根據(jù)合金性質(zhì)在260一480℃范圍內(nèi)加熱，進(jìn)行靜態(tài)拉伸。試樣斷裂時，測定門坎值；試祥不斷裂時，根據(jù)塑性損失進(jìn)行比較。試驗(yàn)基數(shù)一般為100一1000小時。

　　目前主要衣研究影響TC4鈦合金特別是BT6合金(Ti-6Al—4V)的斷裂敏感性的因素（BT6是飛機(jī)及火箭的主要結(jié)構(gòu)材料)。這些因素包括拉伸應(yīng)力水平、溫度(其中包括溫度變化的循環(huán))、合金的化學(xué)成分及組織狀態(tài)(取決于加工工藝)、保護(hù)膜的性質(zhì)、金屬吸氫量等等。

　　在所有鹽蝕中，隨著拉伸應(yīng)力及試驗(yàn)溫度的增加，鹽蝕的嚴(yán)重程度加重，與合金表面鹽層的厚度實(shí)際上沒有關(guān)系。在某些特定的合金中，在某一臨界溫度以上由于表面全面腐蝕的加重，鹽蝕停止發(fā)展。