一、鈦板在主要工業領域的應用

　　1、航空航天領域

　　鈦板具有密度小、比強度高等優異性能，因此是一種較理想的航空結構材料，目前鈦合金在航空航天工業中的應用越來越受到人們的青睞。

　　20世紀50年代，在航空飛機中僅有后機身隔熱板、導風罩、機尾罩等為數不多的非承力構件采用鈦合金制造；自60年代起，中機身中的隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件也逐漸用鈦合金來代替結構鋼。就目前的趨勢來看，越是先進的新型飛機，越是寬體飛機，鈦用量越大。美國1970年開始服役的C一5鈦合金的密度為6％，之后的C一17增至l0．3％，2006年后，美國第4代戰斗機F22的用鈦量高達39％～41％。我國在鈦合金的研究與應用方面也取得了長足的進步。20世紀60年代投產的殲一7飛機的鈦零件質量只有9kg，80年代生產的殲一8Ⅱ型的鈦零件質量達到93kg。2002年設計定型的昆侖渦噴發動機，鈦用量提高至15％，我國第1臺渦扇發動機鈦用量提高到25％。

　　20世紀70年代起，民用飛機上開始大量使用鈦合金，如一架波音787用鈦量高達136t，占全機質量的15％。除此之外，航天工業中的壓力容器、燃料貯箱、緊固件、火箭殼體等也開始使用鈦合金來制造。

　　2、船舶領域的應用

　　鈦屬于化學性質較活潑的元素，與氧的親合力大，放置于空氣中時與氧發生反應在其表面生成一層致密的Ti0保護膜，使鈦合金免于外來介質的腐蝕。因此，鈦合金具有良好的耐腐蝕性，可以在酸、堿及氧化性介質中體現出良好的化學穩定性，耐腐蝕性優于現有的不銹鋼及大部分有色金屬，甚至可與鉑比美。純鈦的硬度大概在HV150左右，并不算高，但加入合金元素后硬度提高非常明顯，如T A4的表面硬度大致為HR C30，超過了常規的不銹鋼及普通碳鋼材料，如果對其表面處理，則可以超過HRC60；在低溫和超低溫條件下，鈦依然保持其原有的性能，強度與硬度維持在較高的水平，因此鈦合金非常適合于制作艦船零部件。如以鈦合金為主制造的潛艇，可承受4500m的深度而不損壞，而一般鋼鐵潛艇的這個指標約為300m。20世紀60年代開始，很多國家就開始著手研究將鈦合金應用到艦船工業上，如美國、俄羅斯、日本、中國、英國、法國和德國等國。

　　鈦合金具有獨特的物理性能(包括磁性能)、較高的比強度以及抗沖擊性能優異的耐腐蝕性能和耐沖刷腐蝕性能等使其在艦船上得到了廣泛的應用，特別是美俄等軍事強國，鈦合金的研究明顯領先于世界。如俄羅斯是世界上最早研制和使用船用鈦合金的國家，目前已構建了系統的船用鈦合金系列，研制開發了不同系列強度級別的鈦合金產品，已被成功應用于船體、船機、動力裝置等艦船上的零部件及相應設備中，鈦以及鈦合金產品的生產工藝已經較為成熟；美國對艦船用鈦合金的研究也較多，其以航空用鈦合金為基礎進行改良，在核動力航母、導彈巡洋艦、導彈護衛艦等不同船體上的艦船的海水冷卻系統、海水系統和滅火系統、結構件、推進器等，均使用了高性能鈦合金。

　　我國從20世紀60年代開始加強了對船用鈦合金的研究。幾十年來，船用鈦合金的研究及應用水平取得了顯著的成果，已經形成了較完整的船用鈦合金系列，基本滿足了海軍艦艇、潛艇以及深潛器等對不同強度鈦合金的要求。如屈服強度在490MPa以下的低強鈦合金，具有優異的塑性，Ti31等用于制造熱交換器、冷凝器等；490～790MPa之間的中強鈦合金，如ZTi60用于制造各種耐壓系統鑄件；高于790MPa的高強鈦合金，也已應用于螺旋槳、高壓容器、彈射裝置等船舶動力工程中的耐熱耐蝕部件。

　　近年來，為進一步提高我國海軍裝備水平，我國非常重視艦船領域的新材料研究與開發，鈦合金的特殊性能使其在艦船領域具有非常廣闊的應用前景。