這是一個輕量化的時代，輕輕的飛機方能“天高任鳥飛”！輕輕的艦船方能“海闊憑魚躍”！輕輕的汽車方能多拉快跑又省油！輕輕的手機帶來親親的感覺，輕輕的電腦帶來輕松的旅行。輕裝上陣是卸下包袱的快樂，輕輕地就減少了負重，輕輕中蘊藏著厚積薄發。所以，輕輕并沒有減弱能量，相反是在不減能量的前提下增強“包容”的能量。你信或者不信，輕輕的新材料已經成為輕型合金的潮流，并早已悄然融入到我們衣食住行的生活里。

　　德國著名的掛車制造商Fliegl推出新款系列掛車，最輕的一款整備僅5噸卻能有效載荷達到28噸，由此記者想到了大力士螞蟻的能量，稱一下螞蟻的體重和它所搬運物體的重量，你就會感到十分驚訝。它所舉起的重量，竟超過它的體重差不多有100倍。世界上從來沒有一個人能夠舉起超過他本身體重3倍的重量，從這個意義上說，螞蟻的力氣比人的力氣大得多。或許輕型合金及復合材料的到來正是人類在漫長的科研征程上創造出來的“人造螞蟻”。

　　輕型合金蘊藏“人造螞蟻”的能量，那是因為輕型合金往往具有高強度、延展性好、耐腐蝕、無磁性等不同的優越性能，作為結構材料越來越受到眾多領域的青睞。比如，國內在卡車輕量化上的研究雖然與歐美相比存在差距，但近年來輕量卡車研發成果不少，如晟通汽車公司的鋁合金頂開廂式半掛車已經登上國際化展臺。這款車型重量比鋼車輕，全鋁半掛車采用高鐵及航空級鋁材，強度高，重量輕，比同類鋼制半掛車車體自重減輕3.4噸，相應增加了荷載量。一輛車可以多載貨3.4噸，按噸公里運輸成本0.5元、年運營20萬公里計算，每車每年可增加收入34萬元，全鋁車能給用戶帶來直接經濟效益，這就是輕輕“人造螞蟻”功能產生的巨大能量與效益。

　　據悉，在北美，鋁材替代已經走在全球前列，開始普及到高量產車。預計北美產全鋁制車身結構汽車產量將由目前的1%增長至18%，到2025年幾乎每一家汽車生產商都將具備大量的鋁制車身和車門；汽車車身的鋁板使用量將由2012年的9000萬公斤增漲至18億公斤。如果說特斯拉ModelS使用全鋁車身設計還是富人的游戲，那前不久福特發布的2015款F-150車型則吹響了全鋁材料普及的號角。相信隨著新技術的不斷推進以及輕型合金成本損耗的優劣對比，“輕輕的材料”一定會成為飛機、艦船、汽車領域的主流。

　　汽車大規模鋁替代鋼已具備經濟性。歐洲鋁業協會(EAA)的研究表明，對于高爾夫之類大小的電動車型，在相同續航里程下，使用全鋁車身將增加1015歐元成本，但可以節省電池成本1650歐元,總成本將減少635歐元。對于傳統燃油車，按目前汽油價格計算，不到兩年即可從節省的燃油費用里收回鋁替代鋼增加的成本。

　　如今，不僅鋁合金、鎂合金運用在汽車輕量化上，比較昂貴的鈦合金以及碳纖維等復合材料也開始廣泛應用于軌道交通、航空航天、消費電子等領域。預計“十二五”期間，國內客運專線約需鋁合金高速列車7000輛，每輛車約需鋁型材10噸，合計需要鋁型材約7萬噸。預計到2015年，我國城市軌道交通(地鐵和輕軌)每年需車輛約為3000~4000輛，大致需要鋁材1.8萬噸至2.5萬噸。

　　輕型合金、碳纖維復合材料蘊藏著“人造螞蟻”的能量，這也是人類不斷求索的成果。鋁合金、鈦合金、鎂合金等高強度輕型合金材料將成為中國下一個時期發展的重點。據悉，2015年我國關鍵新合金品種開發將取得突破性進展，形成高端鈦合金2萬噸、高端鎂合金及型材和板材15萬噸、高端鋁合金材30萬噸。

　　輕型合金及復合材料來了，你信或者不信，她們已經福惠于我們的生活。