當前，運用鈦材特性的轎車部件，限定在賽車和運動轎車上，且已企業化、商品化，主要是用鈦合金制作轎車閥、閥座、連桿、曲柄、發動機零部件及閥體等，已廣泛選用鈦合金制作進氣閥及排氣閥并已在市場上出售。有用運用鈦材的優越性，若每臺轎車有用運用鈦材，每年出產轎車5000000臺的話，每年運用鈦材即是5000噸，這相當于日本鈦軋材1年的產值。在同復合資料、塑料、陶瓷等眾多資料競賽中，這是不易達到的，所以有待于往后進一步開展鈦及其合金的研討，拓展其在轎車領域中的運用。但要留意,用鈦合金制作進氣閥時，需對軸采納耐燒接和軸端的耐磨損辦法。選用Ti5Al2CrlFe鈦合金制作進氣閥時施行了堅固鍍鉻層的特別表甜處置，軸端上實行了抗剪強度為135Mh的鎢鉻鈷銀焊，制作了實用而有用的閥。以前的鋼制閥重為90g,這種鈦合金閥只要55g重，減輕了35g，因而髙速功能提髙10%-15%。跟著科學技術的不斷發展，交通運輸工業興K興旺，所需求的各種轎車類型日積月累，釆用更先進的資料和新的技術去制作轎車也是燃眉之急。在公路上行進的轎車用資料,很早就導致大家的高度注重。在轎車制作廠和鈦加工廠之間進行了專門研討開發，結果在大多數賽車上運用了鈦及其合金可是,在思考本錢的通常轎車上運用鈦仍是往后的研討課題。

　　鈦及其合金之所以能在轎車制作職業中得到運用主耍是因為它具備下列一些轎車所需求的特征：

　　①抗拉強度及屈從強度大；

　　②疲勞強度大；

　　③密度小；

　　④彈性模最約踅鋼的一半；

　　⑤熱膨脹系數低，約是不銹鋼及鋁材的一半；

　　因為鈦是具有高的比強度，優越的耐腐蝕功能等這么好的特性相配合的資料，卻在轎車上沒有得到更多運用的緣由即是本錢高。可是另一方面也能夠說是不行注重而沒將鈷材開發運用在轎車上若只思考減輕轎車分量，即便在近期的資料危殆中，分量減輕1kg，而本錢就要大大提高,這種在通常轎車上只為了減輕分量而用鈦材替代其它資料的辦法是不現實的。因而不只運用比強度大,并且運用彈性模量低的繃簧,或許運用耐腐蝕性好，經過保持表面光潔運用髙導熱功能的零件等，都必須有用運用鈦材特有的物理化學功能。鈦能夠增加轎車及發動機的運用壽命，提高了功率，減少了修補時刻、檢查和校準時刻，然后縮減了工廠制作備件的數量，所以得到了明顯的國民經濟效果，以至于從根本上創造出具有髙功率及可操縱性的新型轎車布局和發動機布局。