隨著不同行業(yè)對高強度和輕質材料的需求不斷增長，對鈦材產品的需求也隨之增加。在電力，醫(yī)療保健，化學和航空航天領域的增長可能會為鈦材行業(yè)在全球范圍內創(chuàng)造需求的機會。航空航天產業(yè)有望成為鈦材行業(yè)最大的市場。國際鈦協(xié)樂觀的表示，隨著碳纖維復合材料的使用與鈦不斷兼容，快速增長的航空航天工業(yè)將增加對鈦的需求。日益激烈的競爭驅使著我們去尋找我們可以承擔的方方面面，不僅僅是在整體的運營成本，還包括購置成本和我們在市場中的定價能力。波音公司希望在供應商中找到一條出路，如何能在這個“多反而少”的市場經濟環(huán)境中，取得所必需的零部件又能獲得最大的價值。公司打破傳統(tǒng)的觀念，采用更多的鈦材和碳素纖維取代鋁材零部件，就表現(xiàn)出公司在不斷的提高效率和減少成本損失。我們正處于價值工程的過程中，在不斷的探索中做決定，這個過程的結論將決定在未來波音將在它的飛機中使用多少的鋁材。鋁材在飛機中的主導位置正在受其他材料的影響，鋁材供應商也在開發(fā)新的材料提高其輕量化。

　　隨著競爭者帶來的壓力不斷增大， 為了使公司在供應鏈方面的成本達到最優(yōu)化，波音公司計劃在未來的飛機中使用更多的如鈦和碳素纖維的材料，從而取代鋁材。波音公司原材料的主管r稱，我們準備推出新的飛機，打算在原材料方面有一個轉變，使用更多的鈦和碳素纖維，少量的鋁材用于實際飛機中。另外，在鋁材加工過程中，例如777X的制造過程中，公司將從擠壓鈦板材轉變?yōu)檎w零件的產出。關于原材料轉換將涉及波音公司未來20年預計38,050架飛機的交付，總價值560億美元，其中70%的飛機屬于像737一樣的單通道飛機。作為飛機機體結構和飛機發(fā)動機的主要結構材料之一，鈦合金市場的應用水平是衡量飛機選材先進程度的重要標志之一，是影響飛機戰(zhàn)術性能的一個重要方面。在國外第三代戰(zhàn)斗機上，鈦合金用量占機體結構重量比為20%～25%，在第四代戰(zhàn)斗機F-22(EMD)上已高達41%，其應用呈大幅度上升趨勢。航空發(fā)動機的用鈦量也在逐步增加，國外先進航空發(fā)動機的鈦用量已達30%左右，例如V2500發(fā)動機的鈦用量就高達31%，第四代發(fā)動機F119的鈦合金用量為40%。

　　多年來鈦合金通過持續(xù)的創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新和工程應用，永不止步地一再挖掘出鈦潛在的能力，其比強度、耐熱性、抗蝕性等方面的優(yōu)越性日益充分地發(fā)揮出來，成本較高的問題則逐漸得到不同程度的解決，使用可靠性也隨設計應用經驗的日積月累而不斷提高。鈦合金的發(fā)展態(tài)勢恰恰適應了航空工業(yè)不斷提升的需求，甚至在某些方面以超前的姿態(tài)促進了飛機及其發(fā)動機的發(fā)展。在民用飛機方面，鈦合金用量也在逐步增長，A380用鈦占總重量的10%，單機用鈦材約60噸。空中客車的鈦用量已從第三代A320的4.5%增至第四代A340的6%，而即將問世的A350客機的鈦用量進一步提高至15%。世界各國國防系統(tǒng)和民航系統(tǒng)日新月異的發(fā)展，要求飛機及其發(fā)動機通過減輕結構重量等有效途徑不斷改善使用性能，提高安全可靠性和降低全壽命成本。