中國航天日設立在即。筆者認為，航空航天產業投資加速有望帶動龐大材料產業鏈條，技術突破和下游應用推廣將加速相關公司轉型和成長。
國內航空工業發展緩慢主要受限于總裝能力、材料技術和航空管制政策。伴隨大飛機總裝下線，合金和鑄件技術提升以及通航政策放松，行業有望迎來高速增長。參考國際經驗和國內航空運輸、軍事需求，我國民航與通航機隊有望新增超過2800架50座以上飛機，軍用四代、三代戰機、無人機需求規模約為2000架。通航也將帶動可觀需求。
因此，航空制造業有望迎來快速發展，產業具備龐大材料需求鏈條，領域涉及輕質合金、高溫合金、高端鑄造、3D打印、碳復合材料等多個領域，且同時需要具備較高技術和準入壁壘。
假設到2030年，中國民航、軍用飛機需求分別約2800架、2200架，機隊規模約5500架、6000架，則對應到鈦合金需求約9.8萬噸，高端鑄造和3D打印部件需求25萬件、民航發動機維檢需求約1.2萬臺，軍用航空發動機需求超過5000臺。
隨著國內航材逐步進入中國商飛、中航工業的供應體系，從材料自主供應保障和航空公司運營成本控制角度來看，未來航材實現國產替代將成為大勢所趨，航空材料國產化已經在逐步推進，進口替代和維保市場空間廣闊。
在2016~2017年大飛機首飛和軍機換代窗口期，已經部分進入國產軍機/大飛機供應鏈認證的上市公司有望實現業績反轉，打開成長空間。
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