“楊銳他們啊，啃的都是硬骨頭。”這是研究所同事給楊銳團(tuán)隊(duì)的評(píng)價(jià)。

　　“上九天攬?jiān)拢挛逖笞谨M”可以概括中科院金屬研究所（以下簡(jiǎn)稱“金屬所”）研究員楊銳啃過(guò)的硬骨頭。航空發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭、“奮斗者”號(hào)萬(wàn)米深潛器……他們都提供過(guò)關(guān)鍵材料。

　　從“天空”到“海底”是在9年前。當(dāng)時(shí)，中國(guó)要向海底深淵進(jìn)軍，金屬所開(kāi)始參與關(guān)鍵部件載人艙的研制。

　　2020年11月，采用國(guó)產(chǎn)原創(chuàng)技術(shù)和材料建造的鈦合金載人球艙交出滿意答卷，“奮斗者”號(hào)在馬里亞納海溝創(chuàng)造了10909米的中國(guó)載人深潛新紀(jì)錄，使我國(guó)成為世界上第二個(gè)實(shí)現(xiàn)萬(wàn)米載人深潛的國(guó)家。

　　回憶這9年的探索過(guò)程，楊銳說(shuō)：“跌宕起伏、有驚無(wú)險(xiǎn)。”

　　立軍令狀

　　得知要建造搭載3人的萬(wàn)米深海潛水器，楊銳心里有點(diǎn)打鼓。

　　下潛萬(wàn)米，載人艙需要耐受110兆帕水壓，相當(dāng)2000頭非洲象踩在成年人背上。此前成功的萬(wàn)米載人艙搭載2人已是極限，要超越極限，楊銳清楚，只能依靠核心技術(shù)的重大突破。而且，金屬所鈦合金研究部的工作多集中在航空航天領(lǐng)域，很少涉及海洋，這項(xiàng)工作又“前無(wú)古人”，沒(méi)有多少國(guó)際經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。

　　“奮斗者”號(hào)載人艙完成電子束焊接 中科院金屬研究所供圖

　　為了給萬(wàn)米深潛作準(zhǔn)備，中國(guó)科學(xué)院先行上馬了海斗深淵前沿科技問(wèn)題研究與攻關(guān)先導(dǎo)專項(xiàng)。首席科學(xué)家丁抗曾說(shuō)，載人艙是萬(wàn)米載人深潛最大的“攔路虎”，如果能突破的話，經(jīng)過(guò)大家努力，必能把我國(guó)的深潛事業(yè)推向一個(gè)新的高度。這話令楊銳印象深刻。

　　2013年的一次論證會(huì)上，主持會(huì)議的領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)：“載人艙是成敗的關(guān)鍵。楊銳你說(shuō)說(shuō)，能不能做出來(lái)？”

　　這一問(wèn)，楊銳沒(méi)有立刻回答。

　　當(dāng)時(shí)，他和金屬所鈦合金研究部副主任雷家峰、青年骨干馬英杰一起搞過(guò)幾次頭腦風(fēng)暴，做了一些準(zhǔn)備工作，但要“在起點(diǎn)上拍胸脯實(shí)在缺乏底氣”。

　　三五秒內(nèi)，種種情形在楊銳腦中閃過(guò)，最終，他抬頭回答：“只要立項(xiàng)，保證能干出來(lái)。”

　　后來(lái)，項(xiàng)目成功立項(xiàng)，完成時(shí)間卻從“十四五”提前到“十三五”。楊銳等人依據(jù)交付時(shí)間倒排進(jìn)度，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有任何回旋余地。

　　“當(dāng)務(wù)之急是盡快確定優(yōu)化的合金成分，為后續(xù)工程化研究爭(zhēng)取時(shí)間。”楊銳當(dāng)機(jī)立斷，做出判斷：不可能一輪又一輪反復(fù)試錯(cuò)，必須盡快找到一個(gè)指導(dǎo)原則。

　　拿下Ti62A

　　強(qiáng)度和韌性是金屬的一對(duì)矛盾屬性，也就是說(shuō)，堅(jiān)硬的金屬往往較“脆”，可塑性差，韌性高則皮實(shí)、安全。近30年來(lái)，世界上幾乎所有深潛器的載人艙都采用Ti64合金制造，正是看中了Ti64能在中等強(qiáng)度下保持高韌性。

　　但要建造承受萬(wàn)米深度海水壓力的3人球艙，無(wú)論怎么計(jì)算，都超出了Ti64的極限。擺在團(tuán)隊(duì)面前的只有一條路：放棄數(shù)據(jù)齊全、經(jīng)驗(yàn)豐富的Ti64，研制新型鈦合金。

　　“這是制造載人艙的最大技術(shù)挑戰(zhàn)。”楊銳告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》。

　　團(tuán)隊(duì)很快將目光鎖定與Ti64韌性相當(dāng)?shù)腡i62222。

　　這一合金的設(shè)計(jì)初衷是取代Ti64，美國(guó)上世紀(jì)八十年代提出之后曾風(fēng)靡一時(shí)，但由于存在技術(shù)缺陷，后來(lái)不了了之。金屬所鈦合金研究部早在“十一五”期間就研究分析過(guò)Ti62222的不足，有不錯(cuò)的研究基礎(chǔ)。

　　2014年春節(jié)假期，楊銳“閑來(lái)無(wú)事”，讀遍了能找到的所有相關(guān)文獻(xiàn)。突然，一篇曾經(jīng)讀過(guò)的論文引起他的注意。上世紀(jì)九十年代，美國(guó)學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，引起合金脆性的歐米伽相結(jié)構(gòu)并不完美。楊銳琢磨發(fā)現(xiàn)，這個(gè)相越不完美，造成的危害越小。

　　這讓他醍醐灌頂：也許可以找到一種“神藥”，通過(guò)合金設(shè)計(jì)改造歐米伽相，從而使這個(gè)惡性腫瘤變成良性。

　　他聯(lián)想到另外兩項(xiàng)工作，分別是同日本國(guó)立材料研究機(jī)構(gòu)和英國(guó)羅羅公司合作研究的鈦-鈮-鈀和鈦-鈮-鉬合金，都是在常見(jiàn)的鈮元素之外添加了說(shuō)不清道不明的其他元素，卻意外提高了韌性。而鈀和鉬在元素周期表中的位置都在鈦的右方。

　　楊銳立刻找到同事胡青苗研究員說(shuō)明這一想法，后者放棄休假回到實(shí)驗(yàn)室，通過(guò)理論計(jì)算證實(shí)，鉬和此前分析過(guò)的鈀一樣，都能降低歐米伽相的穩(wěn)定，從而提高韌性。

　　由此，新型合金設(shè)計(jì)的主要思路逐漸清晰：回避元素周期表中處于鈦下方的難熔金屬元素，酌量增加其右方的元素，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度和韌性的最佳配比。

　　說(shuō)起來(lái)容易，要做到“恰到好處”卻極其困難。“金屬材料的強(qiáng)度和韌性通常呈倒置關(guān)系，要同時(shí)提高，難于上青天。”楊銳說(shuō)。

　　金屬所的雄厚基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)此時(shí)再次發(fā)揮作用，雷家峰在此方向已開(kāi)展了15年以上的研究，對(duì)合金中十余種元素的習(xí)性了如指掌。楊銳笑稱：“閉著眼睛都知道在不同溫度下它們會(huì)往哪邊跑。”他們將精力集中于少數(shù)尚不熟悉的元素，打殲滅戰(zhàn)，在短時(shí)間內(nèi)掌握規(guī)律并確定定量關(guān)系。

　　最終，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，中國(guó)原創(chuàng)的新型鈦合金Ti62A誕生了！它的韌性和可焊性與Ti64相當(dāng)，強(qiáng)度提高20%。

　　“以前我們講國(guó)產(chǎn)化，還是在追趕別人，現(xiàn)在已經(jīng)不僅是國(guó)產(chǎn)，而是國(guó)創(chuàng)了。”楊銳自信地說(shuō)。

　　制勝法寶

　　要耗費(fèi)3個(gè)多小時(shí)下潛萬(wàn)米，并在水下開(kāi)展6個(gè)小時(shí)的科考作業(yè)，載人艙還面臨著鈦金屬保載疲勞的問(wèn)題。好在這一問(wèn)題金屬所也有過(guò)深入研究。

　　飛機(jī)起飛爬坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音較大，平飛時(shí)更為安靜，這是因?yàn)榕榔滦枰髣?dòng)力。但是，飛機(jī)反復(fù)起飛導(dǎo)致的載荷周期性變化，對(duì)鋼等金屬不會(huì)產(chǎn)生較大影響，卻會(huì)引發(fā)鈦合金保載疲勞現(xiàn)象，大大降低其壽命。1972年，羅羅公司在分析一起飛行事故時(shí)首次發(fā)現(xiàn)了這一現(xiàn)象，至今仍未徹底揭開(kāi)謎底。

　　2009年6月，楊銳和羅羅公司鈦合金首席專家阮格在歐洲鈦合金會(huì)議上一見(jiàn)如故，決定合作開(kāi)展鈦合金保載疲勞研究。由于需要大規(guī)格材料取樣，且極為費(fèi)時(shí)，這項(xiàng)工作前后花費(fèi)了百萬(wàn)元以上。金屬所邱建科由此成為楊銳“最貴”的一名博士研究生，也是國(guó)內(nèi)對(duì)鈦合金保載疲勞研究最為透徹的人。

　　在載人艙研制過(guò)程中，邱建科承擔(dān)了Ti62A保載疲勞研究任務(wù)，保證其可以放心使用。前期的研究基礎(chǔ)為項(xiàng)目按時(shí)完成節(jié)約了大量時(shí)間。

　　合金小樣品性能好，并不代表大規(guī)格板材性能一定好，特別是對(duì)于大厚度板材，高強(qiáng)度和高韌性依然不能同時(shí)實(shí)現(xiàn)。此時(shí)輪到團(tuán)隊(duì)中的馬英杰出場(chǎng)，制備復(fù)合片層正是他的拿手好戲。

　　通過(guò)設(shè)計(jì)獨(dú)創(chuàng)的鈦合金兩級(jí)交錯(cuò)片層狀顯微結(jié)構(gòu)，他們?cè)趪?guó)內(nèi)最大厚度的寬幅鈦合金板材中實(shí)現(xiàn)了復(fù)合片層組織的控制目標(biāo)。同傳統(tǒng)組織相比，球殼性能全面提升：強(qiáng)度提高5%，塑性提高15%，斷裂韌性提高10%，裂紋擴(kuò)展速率下降 2至5倍。

　　“開(kāi)發(fā)原創(chuàng)技術(shù)、破解卡脖子問(wèn)題，還是要站在前人的肩膀上，沒(méi)有基礎(chǔ)研究的積累，拍腦袋做不出來(lái)。”楊銳告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》金屬所有著幾十年高溫鈦合金研究積累和國(guó)際交流經(jīng)驗(yàn)，這也許是他們驚險(xiǎn)過(guò)關(guān)的制勝法寶。

　　驚險(xiǎn)瞬間

　　2019年6月17日，離建造完成僅一步之遙。

　　晚上10點(diǎn)多，楊銳等人在中國(guó)船舶集團(tuán)第七二五研究所的一間會(huì)議室里靜靜等待。隔著一幢樓就是電子束焊接車間，載人艙的兩個(gè)半球正在那里焊接。

　　采用焊接工藝，是項(xiàng)目組的創(chuàng)舉，也是風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)之一。2019年下潛萬(wàn)米的美國(guó)“極限因子”號(hào)潛水器兩人艙采用螺栓連接兩個(gè)半球，三人球艙承力更大，材料的強(qiáng)度更高，焊接難度可想而知。

　　由于經(jīng)費(fèi)有限，這個(gè)球艙只能成功不能失敗，容不得半點(diǎn)閃失。但安排的時(shí)間已過(guò)，現(xiàn)場(chǎng)卻遲遲沒(méi)有消息。眾人坐在會(huì)議室內(nèi)，感到那天的空氣有點(diǎn)潮、有點(diǎn)悶。

　　“又等了45分鐘，終于來(lái)人說(shuō)焊完了，我們趕緊過(guò)去，從焊縫外觀初步判斷是成功的！”楊銳回憶。

　　原來(lái)，開(kāi)工前設(shè)備發(fā)生了點(diǎn)故障。事后回想，大家都有點(diǎn)后怕：如果故障發(fā)生在焊接過(guò)程中，后果不堪設(shè)想。

　　要建造萬(wàn)米載人球艙，必須克服材料、成形、焊接等一系列難題。在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“深海關(guān)鍵技術(shù)與裝備”重點(diǎn)專項(xiàng)支持下，金屬所牽頭，同寶鈦股份、七二五所等單位聯(lián)合攻關(guān)。“大家都拿出了看家本領(lǐng)，突破自我，精誠(chéng)合作，最終按時(shí)保質(zhì)完成任務(wù)。”楊銳說(shuō)。

　　經(jīng)此一役，我國(guó)不僅在鈦合金科學(xué)領(lǐng)域進(jìn)入國(guó)際前列，制造工藝也得到了極大提升——鈦合金鑄錠重量、板材幅寬與厚度等技術(shù)指標(biāo)均打破國(guó)內(nèi)紀(jì)錄，電子束焊接技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先。

　　楊銳說(shuō)：“這就是需求驅(qū)動(dòng)的力量。”

　　邱建科、雷家峰、楊銳、馬英杰（左起）等人在“奮斗者號(hào)”返航歡迎儀式上 中科院金屬研究所供圖

　　在整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)程中，金屬所在短時(shí)間內(nèi)突破了材料難關(guān)，協(xié)調(diào)各部門(mén)協(xié)作，還經(jīng)歷過(guò)項(xiàng)目周期縮短和經(jīng)費(fèi)縮減。作為帶頭人，楊銳卻樂(lè)呵呵地說(shuō)：“你看我像害怕壓力的人嗎？我還經(jīng)常給別人當(dāng)‘心靈按摩師’。”

　　馬英杰告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》：“楊老師是樂(lè)觀的人，一直倡導(dǎo)不要把技術(shù)壓力變成精神壓力。他也是很有規(guī)劃的人，高風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)會(huì)安排備選路線，并行發(fā)展；每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)必須完成的事，也會(huì)督促大家完成。”

　　2020年11月28日，完成萬(wàn)米下潛突破的“奮斗者”號(hào)返航，楊銳來(lái)到三亞迎接戰(zhàn)友們凱旋。那一天的南山港碼頭人聲鼎沸，在鮮花和掌聲中，楊銳感慨：“以前我是做航空航天材料的，這下‘海闊天空’占全了。但光榮和熱鬧總會(huì)過(guò)去，科技工作者們會(huì)回到冷板凳上去，進(jìn)入下一輪奮斗。”